又到双11，貌似又多了一场电商物流之战

线上大型购物节双11，是一年之中各大电商平台拼销量和赚利润的绝佳时机，但商流与物流从来都是彼此相依的，电商企业想要获得好成绩，离不开物流的全力支持。

而物流的核心要素就是人、仓、车，调配得当才能盈利。但从目前的情况来看，仓储能力显然早已被电商企业牢牢攥在手中。

说到电商物流，如今最典型的模式就是自建物流和物流平台两种，前者以京东集团旗下的京东物流为代表，核心是仓配一体化;后者以阿里巴巴集团旗下的菜鸟网络为代表，核心是链接仓、运、配资源，成为物流行业的架构者和赋能者。

先不比较两种模式的差异性，作为因电商需求而发展起来的物流体系，京东和菜鸟的核心竞争点都落到了仓储能力上。从关注物流领域开始，二者都对建仓一事非常看重，并迅速开始在国内广泛布局。

1、仓储的规模和数量都很大

在地理布局和辐射范围方面，京东物流有以北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安为核心，辐射华北、华东、华南、华中、西南、华北、西北范围的七大物流中心，并且在全国范围内拥有335个大型仓库，710万平米的仓储面积，目前暂居业内第一。

未来五年，京东预计将物流中心的面积扩大到5000万平米以上，建设跨区域的航空物流网络，扩展15倍于目前的冷库面积，B2B物流网络将覆盖超过300个城市，并且还将在全国平均每150公里范围内打造一个物流中心，深耕仓储服务。

而菜鸟网络在4年的时间内已经先后砸下几百亿，建立了大量节点仓库，除了5个大揽货仓，菜鸟还同时与快递、物流行业的合作伙伴共同搭建全国智能分仓系统，仓储面积(峰值)达到了500多万平方米。

9月26日，阿里巴巴集团再次投资菜鸟网络53亿元，将其所持有的股权从原来的47%增加到51%，并且表示未来五年会继续投入1000亿元，重点投放到智能仓库等方面。

除此之外，前段时间赴美上市的百世集团，阿里巴巴在其IPO前持股比例为23.4%，菜鸟网络为5.6%，这意味着百世物流在100多个重点城市内拥有的190多万平米的290个云仓，也间接成为菜鸟的储备资源。

2、仓储的无人化程度不断提高

短短几年，京东和菜鸟在智能机器人数量、无人化作业水平上都有了高速发展。

京东物流不仅大批量上岗了智能分拣机器人和搬运机器人，并在江苏昆山打造出了高智能化的无人分拣中心，让仓储服务变得智能高效。

与此同时，菜鸟网络也在智慧物流的推进上下了一番功夫，先是建立了超级机器人仓群，通过智能算法、自动化流水线、AGV机器人等技术提升了仓内的无人化作业水平，还入股了心怡科技、快仓等国内专门从事现代仓储物流的企业，所以能在短短5年间将电商物流的效率提升了很多。

3、跨境仓库的运作和维护

在目前各大电商平台中，随着跨境商品的交易额和销售数量在双11期间逐年上升，阿里和京东也纷纷将眼光转向海外，开启了全球化的布局(海外仓)。

京东目前已在国内开通了7个“京东自营保税仓”，并拥有香港1号仓(元朗)、香港2号仓(屯门)、美国1号仓(洛杉矶)等自营WMS系统仓库，在日韩、澳洲、欧洲等地区拥有协同仓。京东表示将会在5年内运营超过20个自营海外仓，覆盖超过100多个国家和地区。

而截至目前，菜鸟投资建设了全球履约中心(GFC)、EWTP超级物流枢纽，目前的物流覆盖能力可至全球224个国家/地区，达成合作的跨境仓库数量达到了74个。未来，菜鸟将联合全球物流伙伴加大EWTP全球物流枢纽建设和海外仓的布局。

由此可见，京东物流和菜鸟网络为了掌握核心的仓储服务能力，都在下血本。当然，除此之外，苏宁易购、唯品会、聚美优品等电商平台也都拥有自己的智能仓储中心。

仓储能力影响物流全体系

大规模建仓非常耗费资本，很容易拖垮企业，即使如此，这些电商企业也没有停下扩建的步伐。

丨他们为什么如此看重仓储服务?

答案是仓储能力影响到整个物流体系的运转，并且，让商家的货入自己的仓，用自己的配送系统，才能真正掌握这些货源，形成行业内的竞争壁垒。

正因为京东和淘宝等企业本身就是大型的线上零售商，他们的平台上集结了大量商家和货源，所以才有做仓储服务的需要以及调动运力的能力，并成为这条产业链上的链主。

而不管是自建物流体系的京东还是以物流平台为发展方向的菜鸟，二者在本质上都是仓配一体化的运营模式，如下图：

虽然仓配一体化很难做，对资金能力要求太高，但是却在成本上优于“自选仓储+第三方配送”的模式，具有不可替代的地位。

具体来说，其优势如下：

(1)这些大型仓成为商家的共用仓，使仓库形成规模经济，节省了商家的仓储成本。

(2)商家在客户下单前能通过京东和菜鸟提供的销售数据以及智能算法，预测出当地的出货量，提前在相应的大区仓库铺货，缩小货物与用户的距离。

(3)商品订单确定后，能快速反映到仓库系统中，货物的出库速度将得到提升，不仅提高了存货周转效率和配送时效，还有助于提升客户体验。

而除了仓储服务能力外，货物的干线运输和末端配送也是重中之重，在遍布全国各地的订单需求下，离不开众多物流企业的参与。

干线与末端，物流的骨架和毛细血管

电商物流除了对仓储资源的倚重，整体运转还离不开干线运输和末端配送的支持。

丨对于干线物流的选择，电商企业一般会出现这两种情况：以京东、苏宁为代表的收派网自营+干线外包;以菜鸟网络为主的物流平台，链接各方收、干、派网络的运力。

京东、苏宁等拥有自营物流体系的电商，会寻找一些大型的快运企业或干线物流企业，把线路承包给他们，所以干线物流企业拿的是这条线路上的货量，把合约期内该线路上的货量消化掉是二者合作的保障。

当然，有些快运公司只会承运一部分线路，将另一部分不占优势、运营成本高的线路二次承包给一些专线物流公司。

菜鸟网络作为承接整个阿里系电商的物流平台，消费者通过平台下单后，商家可选择菜鸟网络系统中的三通一达、百世、德邦等物流商进行订单货物的运输和配送，这些企业相当于共同承担天猫的单量。

丨具体来说，干线物流企业在承接双11期间的电商货物时，会面临哪些考验呢?

对此，记者采访了几位在华东和华中区域从事专线物流的企业高管，这些企业都是当地专线领域的代表性企业，并且有着多年电商件的承运经验，其中2家分别是京东、天猫等电商在618和双11期间的的固定线路承运商。

根据采访得知，电商平台对于承运方的要求有以下几点：

稳定的时效;完整的运输轨迹;保障签收率

据京东物流方面透露，每年双11前的准备基本上是先对单量进行预测，根据这个单量情况，再依据往年的产能，设定一个提升的幅度(预期增长情况)，然后计算人员、车辆、场地的缺口，并分配到各个大区开始准备。

电商物流企业做这些准备一般会提前2个月进行，而作为承运方的干线物流企业，对于双11也会格外紧张，往往会花费15~30天的时间全力备战，做好人、车、仓的各方面的规划。

记者在采访中了解到，物流企业承接双11的业务会有一定的风险，想要赚钱不容易，如果没有提前做好规划，赔本就不可避免。

(1)成本方面

双11期间的车价会被一些网络型企业刻意抬高。例如四通一达、德邦、安能等快递、快运企业会安排人员在停车场和货运市场等各种车辆集中的场所大面积的扫车。社会上的车辆资源就那些，价格被抬高后，为了保障运力，就算车价再高也得掏钱去雇。

除了车，人力成本也会上升。双11期间正是物流行业用人之际，但适逢农业的秋收时节，很多装卸工、叉车司机等会顾及到家乡的农忙情况，请假、辞职在所难免，加上货物大批量增加，临时工成为了抢手的资源，薪资往往会成倍上涨。

(2)爆仓几率大，货物周转率关乎一切

在双11这种货量高峰期的时候，物流非常讲究人员、车辆的配载，加上电商企业会以量大为理由将货单价压得很低，所以配载好了可能会有利润，配载不好也许连本都保不住。

所以这些问题都要提前考虑并规划好，等货量上来的时候就没有空间考虑了，只有货不断的进、不断的出才能保持一个正常的货物周转率，当车辆无法即时返回或者衔接上，人员需求不够时，耽误了货物的进或出，就会非常快的出现爆仓现象，整个公司的运营体系就面临瘫痪。

(3)货量激增，容易打乱正常的运营节奏

据了解，不少物流企业都认为承接双11的货物会影响到公司本身的运营节奏，不仅前1个多月要不断减少正常接待的客户货量，由于双11一般是从11月的第1天持续到第11天，配送会延后到11月20日左右，前后算起来会影响物流2个月的正常接单时间。所以有的企业为了能够维持规律的运营，他们不愿意接收双11这种特殊时期的电商件。

不只是干线物流企业害怕爆仓，每逢双11，从事末端配送的企业也常常人手不够，尤其是在外卖行业抢夺了不少快递员的情况下，爆仓现象越来越频繁。

比如三通一达等快递企业，为了保证时效、尽快消化货量避免爆仓以及保证签收率，双11期间常常无法做到送货上门，一个电话或短信留给顾客，便匆忙赶往下一个地点;快递自提柜也面临爆仓，无法存放的包裹会以短信形式告知，然后堆放在自提柜旁。

尤其是对于采取直营模式的快递企业来说，末端的网点管理都比较严格。

在双11这种特殊时期面临人手不够、车辆不够的情况，加盟型的网点也许可以喊上家里的亲戚朋友来帮忙，直营门店却只能高价雇佣临时工，一旦人员配不上，爆仓就随之而来，货物积压十天半个月在所难免，同时还会造成较差的客户体验。

所以，双11的电商之争，核心就在物流的仓、运、配三方面，仓储服务能力不提升，成本降不下去，时效无法提升;运输和配送规划不好，出现爆仓后会引起客户投诉，影响电商的企业形象。

来源：运联传媒 宋燕清